Boulevard vs. égout à bazous

J'utilise souvent le terme "égoût à bazous" (traduction libre de car sewer) pour décrire une rue, une avenue ou un boulevard qui est conçu pour débiter un maximum d'autos par heure, souvent au détriment des résidents et des autres usagers (piétons, vélos, transport en commun...).

Pour bien comprendre la différence entre égout à bazous et boulevard/rue/avenue, voici l'exemple du boulevard St-Joseph.

Boulevard St-Joseph (angle St-Hubert) en 1945.

Un boulevard prestigieux bordé d'arbres avec un généreux terre-plein central gazonné.

(Source: Archives Ville de Montréal)

Boulevard St-Joseph (angle St-Hubert) en 2009.

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Faut faire de la place aux machines! D'la marde avec le terre plein!

Dès 1957, le Comité Exécutif de la Ville de Montréal demande au conseil municipal d'élargir et repaver St-Joseph. La petite touche du pro, c'est qu'on veut faire payer une partie de la facture par les propriétaires des immeubles en bordure du boulevard. Après tout, d'la belle asphalte neuve, c'est une "amélioration". Très fort. C'est un peu comme recevoir la facture d'un gamin qui a pété ta fenêtre pour "ventilation améliorée".

Le Comité Exécutif revient à la charge en 1961. C'est finalement en 1962 que le terre-plein central est rétréci et que les feux de circulation sont synchronisés. La transformation est complète, on est passé d'un boulevard à un égout à bazous.

Boulevard St-Joseph vers l'ouest en 1960.

(Source: Archives Ville de Montréal)

Boulevard St-Joseph vers l'ouest en 2009.

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Surprise! Maintenant avec 2x plus de voies!

Bon, pour être honnête, le boulevard St-Joseph n'est pas number one dans la catégorie égout-à-bazous-A1-turbo-plus-deluxe. La banlieue moderne reste championne du monde. Deux exemples au hasard...

Le "boulevard" Des Laurentides à Laval

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Je gage qu'Anny, Tina et Daniel prennent leur char pour aller chez Maxi. Peut-on les blâmer? Pas vraiment la place la plus tranquille et sécuritaire pour prendre une marche.

Le "boulevard" Taschereau à Brossard

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OK. J'avoue, ils ont un maudit beau terre-plein, mais la configuration des voies rappelle celle d'une autoroute, le trottoir est symbolique et le piéton reste... virtuel.